2020 年 10 月 26 日，华为一份内部文件中写道： 华为绝不造车 。尽管近年来关于华为是否造车一事争论不断，但华为内部似乎一直强调，谁提造车，那么谁就 卷铺滚蛋 。 网上公布的这份文件是华为创始人任正非签发的【2018】139 号华为 EMT 决议。值得一提的是，在声明末段处标明 本文从发文之日起生效，有效期为 3 年 。那么似乎意味着，如今距离这份文件所承诺的时间还剩 8 个多月，不造车这个 马上就可以脱下来。 如今华为有两个选择，要么继续帮车企造好车，要么自己亲自造车。对于这两种选择，不少网友表示后者的可能性会更大一些，因为在春节刚过不久，华为就发生了高层人事变动，需要注意的是，此次变动的还是华为智能汽车业务板块业。 近日有多家报道称，华为车 BU 的 COO 王军被，虽然华为目前还未对此事做出回应，但是随着 王军 的消息越多，大家认为华为造车的概率也变得更大，因为余承东将独掌华为智能车业务。 src=相信有人看到这里会产生疑问， BU 是啥？王军和余承东之间又有什么关联？今天我们一起来搞清楚华为的造车体系。 对于华为汽车业有所了解的朋友们都知道，华为的定位是： 不造车，帮助车企造好车、卖好车 。在此背景下华为成立了汽车部门——智能汽车解决方案 BU，该部门属于华为的一级部门，由王军担任总裁，最高负责人则是徐直军。 那么如何才能帮助车企卖好每一辆车？华为针对于此推出了三种商业模式：第一种是作为零部件供应商，以传统 Tier 1、Tier2 的身份向整车企业售卖零部件和技术方案；第二种是智选车模式；而第三种则是 HI 模式，不难看出华为主要负责制造 。 src=在华为成立了华为车 BU 两年后，2021 年，华为任命余承东担任 华为车 BU CEO，而王任 COO 兼驾驶解决方案产品线总裁，换句话说 HI 模式生产线将由王军负责，而余承东则主要负责智选车模式。 在行业看来，HI 模式和智选车模式与车企之间的合作形式大致相同，与其说这是两种商业模式，反观给人的感觉更像是王军和余承东之间的竞争。 话说这两条本质上都是按着当初任正非的 设定 ，但是具体来看 HI 模式是研发比较高智能化的辅助驾驶功能，让车企拿着这些卖点自己卖车，只是联合参与方；而智选模式则是选择研发智能座舱，在华为门店帮车企卖产品，细节上还是有着一定的差异化。 具有差异的地方不仅是在模式上。在成立三年多以来，HI 模式先后签下三家车企，分别是北汽极狐、长安阿维塔以及广汽，可惜的是 HI 模式近年来并没有太出彩的地方。我们这里拿个例子来说，首个合作车型极狐阿尔法 S 去年整年的平均月销量不理想，Hi 版的销量更是屈指可数。 src=在这一模式下，华为只能算是车厂的深度合作伙伴，不是品牌的主导方，并没有注入过多的灵魂和投入销售方面的对策，这样下来的感觉便是与华为无关了，最终两者难以形成全面融合局面。反观，智选车模式与华为达到相辅相成的效果，而问界之所以发展这么顺利，当然除了余承东的营销功底之外，还是归功于产品力够硬。 智选模式在余承东的主导下，通过华为手机的品牌影响力和门店销售渠道，以及推出了功能强大的鸿蒙车机系统作用下，确实比起 HI 模式的智能驾驶系统更有优势，更有卖点。 无可否认，车机系统是一个可以用较低的成本就能获得消费者们的支持。而事实也证明，极狐汽车在 2022 年总销量成绩不太理想，而 2022 年 AITO 品牌却卖了超 7.5 万辆车，经过市场检验之后，余承东主导的智选模式似乎更能达到华为智能汽车的要求。 内部的因素聊完，这里话又说回来，倘若王军一事成定局，换句话说余承东独掌智能汽车业务，华为亲自造车的机率会十分大，因为分析下来有这几个理由： 第一点，华为的压力。大家都知道华为的主营业务分别是云计算、手机、电脑、运营商业务等，近日根据外媒消息透露，美国正准备对华为全面断供，将停止向华为出口大多数产品的许可证，包括 Wi-Fi 6、Wi-Fi 7、云计算产品等多产品都列入之中，这样的操作无疑对华为产生巨大影响，也将备受压力。 同时值得一提的是，从市场研究机构公布的最新数据来看，2022 年全年全球智能手机出货量下降，这种困局让手机行业进入了寒冬，不难看出手机厂商都在面临着极其严峻的挑战，在这个背景下华为同样亦受到了影响。 从华为发布 2022 年上半年经营业绩来看，2022 年上半年，华为实现销售收入 3016 亿元人民币，同比下滑 5.8%，所以踏入一个全新的行业或许是一个突破点。 src=第二点，余承东一直想做华为汽车，但一直被否认。虽然华为曾多次强调不会造车，但在 2021 年华为全联接大会上，华为轮值董事长徐直军就曾透露： 余承东他想造车 。即便是余承东造车的意愿很大，但是只有他自己投赞成票，余承东最终也只能接受结果。 目前，关于王军的具体情况不得而知，但可以肯定的是余承东的话语权将会得到增加，下一步是否选择亲自造车，这会是一个充满未知的旅程。 src=第三点，站在风口上。众所周知，目前新能源汽车市场一片大好，2022 年我国新能源汽车持续爆发式增长，产销分别完成 705.8 万辆和 688.7 万辆，同比分别增长 96.9% 和 93.4%，连续 8 年保持全球第一。 在这样的新能源盛世当中，华为无疑就是站在风口上。可以看到，如今近年来不少跨界企业也投身行业当中，其中作为华为的竞争对手小米、魅族等也手机品牌在列。近日一则关于小米汽车设计文件泄密一事，引起了汽车行业的强烈关注，由此可见，在竞争对手一拥而上的情况下，三年之约将至，造车的梦很大可能将会启航。 当然，目前除了手机业的压力非常大之外，在多项业务中华为亦面临严峻挑战。记得任正非之前就表示过，要让寒气传递给每一个人，不盈利的业务要砍掉，当然这里头也包括汽车业。 虽然，不少人认为造车集中到余承东手里是一件好事，但实际上 AITO 问界混得并没有大家想象中那么好，尤其是目前在国内市场而言。面对理想、蔚来、小鹏这样的头部造车新所带来的压力之外，还有不少跨界选手的加入，竞争还是十分激烈的。 src=关键我们不要忘记了，除了国内一众对手之外，还有近日启动 降价潮 的特斯拉。其抢占市场份额的目标很明显，虽然 AITO 问界也加入到降价潮大军中，但是实际来看 AITO 问界 1 月公布的销量数据仅 4475 台；而且赛力斯在 2022 年度业绩预告显示，净利润预计亏损 35-39.5 亿元，上年同期净亏损为 18.24 亿元， 流血 问题的不断。 换句话就是说，即便是 AITO 问界加入了降价潮大军，但距离自己想要的目标依然有一段，鉴于目前非常内卷的新能源市场，即便是亲自造车，余承东所面临的难题亦不会小。 一直以来，循途守辙从来都不是华为的答卷。从昔日决定不再做手机到如今的的街知巷闻；从不做电视却改变了电视行业等例子，华为总是不断 自食其言 。如今距离这份文件所承诺的时间还剩 8 个多月的时间，最终华为承诺的不造车诺言是否要被打破？我们交留时间去说吧。我的泼辣女老板
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