2021年1-12月零售累计2014.6万辆，同增4.4%，较1-11月增速下降1.7个百分点。原因是受2020年7-12月零售高基数的影响。2021年零售同比净增量86万辆中，传统燃油车减少102万辆的同比下降6%，而新能源车增量188万辆的同比增长169%，新能源车对全年乘用车同比增速贡献了9个百分点。 12月自主品牌零售93万辆，同增4%，环增12%，比2019年12月增长25%。12月自主品牌国内零售份额为46.3%，同比增6.9个百分点；年度份额41%，增5.6个百分点%。12月自主品牌批发市场份额46.9%，同增6.2个百分点；年度自主批发份额44%，份额同增7.3个百分点。 12月主流合资品牌零售93万辆，同比降19%，环比增19%，比2019年12月下降5%。12月日系品牌零售份额22.2%，同比降1个百分点。美系市场零售份额9%，同比降0.6个百分点。法系份额提升0.3个百分点。 2021年12月乘联会乘用车出口（含整车与CKD）17万辆，同比增63%，新能源车占出口总量的15%。12月自主品牌出口15万辆，同增77%，合资与豪华品牌出口2万辆，同增26%。 12月乘用车生产246.6万辆，同增7.2%，环增10.6%。其中豪华品牌生产同增20%，环增18%；合资品牌生产同比降1%，环比增11%；自主品牌生产同比增13%，环比增8%。1-12月累计生产2095.1万辆，同增7.7%。 2021年前三季度经历了从去库存到逼近安全库存的特殊周期，四季度厂商库存迅速回补。12月末厂商库存环比增长10万辆，渠道库存环比增长9万辆；历年的12月是建库存的重要节点，2021年12月库存建立较好，奠定了年末销量冲刺的基础。 2021年1-12月厂商库存减少13万辆，相较历年1-12月库存减少幅度偏大，形成连续四年强力去库存的特征。2021年1-12月的渠道库存相对减少56万辆，较2020年同期去库存20万辆的缺货压力仍巨大。 2021年12月新能源乘用车批发销量50.5万辆，同增138.9%，环增17.8%。1-12月新能源乘用车批发331.2万辆，同增181.0%。12月新能源乘用车零售销量47.5万辆，同增128.8%，环增25.4%。1-12月新能源车零售298.9万辆，同比增169.1%。 1)批发：12月新能源车厂商批发渗透率21.3%，1-12月渗透率15.7%，较2020年5.8%的渗透率提升明显。12月，自主品牌新能源车渗透率35.2%；豪华车中的新能源车渗透率27.2%；主流合资品牌新能源车渗透率3.7%。12月纯电动批发销量42.3万辆，同增137.9%；插电混动销量8.2万辆，同增143.9%，占比16%。12月电动车高端车型销量强势增长，中低端走势较强，纯电动市场哑铃型结构有所改善。其中A00级批发销量13.9万辆，份额达到纯电动的33%；A0级批发销量6.0万，份额达到纯电动的14%；电动车占纯电动份额25%，从谷底回升；B级电动车11.4万辆，环比增25%，占纯电动份额27%。 2)零售：12月新能源车国内零售渗透率22.6%，1-12月渗透率14.8%，较2020年5.8%的渗透率提升明显。12月，自主品牌中的新能源车渗透率39%；豪华车中的新能源车渗透率32.7%；主流合资品牌中的新能源车渗透率3.3%。 3)出口：12月新能源车出口保持强势增长，上汽乘用车新能源出口5716辆，吉利汽车637辆，比亚迪563辆，特斯拉中国245辆，长城汽车203辆。 4)车企：12月新能源乘用车市场多元化发力，厂商批发销量突破万辆的企业14家，其中：比亚迪93338辆、特斯拉中国70847辆、上汽通用五菱60372辆、长城汽车20926辆、奇瑞汽车20501辆、吉利汽车16831辆、小鹏汽车16000辆、上汽乘用车14868辆、广汽埃安14500辆、理想汽车14087辆、一汽大众11213辆、蔚来汽车10489辆、长安汽车10404辆、合众汽车10127辆。 5)新：12月小鹏、理想、蔚来、哪吒、零跑、威马等新车企销量同比和环比表现总体较好，小鹏、理想、蔚来、哪吒突破万辆，零跑、威马等第二梯队快速上量达到5000辆以上。主流合资品牌中,南北大众的新能源车批发19498辆，占据主流合资46%份额。上汽通用和华晨宝马新能源销量均突破5000辆。 6)普混：2021年12月普通混合动力乘用车批发8.32万辆，同比增82%，环比增25%，其中丰田51220辆，本田20441辆，东风日产6282辆，长城汽车5220辆，混动逐步成为新热点。（来源：中国汽车流通协会） 声明：本文由入驻搜狐平台的作者撰写，除搜狐账号外，观点仅代表作者本人，不代表搜狐立场。
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